Dédalo
De Enciclopedia Militar El Gran Capitán
Cuando se habla del "Dédalo", así, sin más, se suele asociar este nombre con el del portaaviones, procedente de la Marina estadounidense, entregado a la Armada española el 30 de agosto de 1967 y adquirido por compra el 5 de diciembre de 1973.
No obstante, el nombre tiene un antecedente en nuestra Armada: el portahidroaviones Dédalo.
Primer Dédalo
Originalmente, esta nave era un mercante alemán, el Neuenfelds, internado en España durante la Gran Guerra. Seis de estos cargueros acabaron por ser donados al gobierno español por el gobierno de la República de Weimar, en concepto de indemnización por las pérdidas infligidas por la Marina alemana a la flota de transporte española durante las hostilidades. El último de estos buques, el Neuenfels que posteriormente fue bautizado como España n.º 6, había sido construido a principios de siglo en los astilleros británicos de Swan Hunter y en 1921 fue incorporado a la Armada Española. En mayo del año siguiente, los astilleros barceloneses Vulcano transformaron el España n.º 6 en un buque de transporte de hidroaviones o estación transportable de aeronáutica naval, que fue llevado a Cartagena para ser alistado.
El Dédalo, cuya conversión costó 8 millones de pesetas, podía transportar hasta un máximo de 20 hidroaviones en su hangar interior. Desde este hangar, los aviones subían a la "cubierta de vuelo" popel mediante un montacargas, si bien el tamaño de la mayoría de los aviones utilizados obligaba a desmontarles las alas antes de utilizar el ascensor.
La dotación aérea del Dédalo se completaba con un dirigible semirígido tipo SCA, alojado en un hangar a proa, a cielo abierto, y en varios globos cautivos. El hangar contaba con sus propios generadores de hidrógeno. Entre los aparatos que embarcó el Dédalo cabe destacar los hidroaviones Felixtowe F.3A, Savoia S.16 y S.16 bis, Macchi M.18 y los Supermarine Scarab. Estos aviones no despegaban de la cubierta, sino que eran arriados al agua mediante grúas y, cumplida su misión, volvían a ser izados a bordo por las mismas.
La principal acción bélica del Dédalo tuvo como escenario la bahía de Alhucemas, donde en septiembre de 1925 una flota combinada hispano-francesa ejecutó la operación aeronaval conocida como Desembarco de Alhucemas. En algunas de sus fases, los aviones del Dédalo jugaron un papel fundamental, por ejemplo, el día 21 lanzaron sobre las posiciones enemigas más de 175 bombas.
En marzo de 1934, el Dédalo protagonizó de uno de los grandes hitos aeronáuticos: en su cubierta popel aterrizó y despegó uno de los autogiros de La Cierva: era la primera vez que un avión de alas rotatorias operaba desde un buque.
Completamente desfasado por su antigüedad en comparación con los auténticos portaaviones que alistaban otras Marinas, el Dédalo fue enviado al desguace en septiembre de 1936; no obstante, la baja de este buque se demoró por diversas causas hasta que, en la inmediata posguerra, sus estructuras cedieron y se hundió, causando baja forzada en marzo de 1940.
Características:
- Desplazamiento: 9.900 Ton apc
- Dimensiones: 127'4 x 16'76 x 7'4 metros
- Propulsión: 1 máquina alternativa, 3 calderas, 1 eje, 3.000 hp; 10 nudos
- Tripulación: 398
- Aviación: un hangar para dirigibles a proa, plataforma y hangar para hidros a popa; de 20 a 25 hidroaviones según tipos, un dirigible operativo y otro de reserva
- Armamento: 4 cñ de 105 mm, 2 de 57 mm AA
Segundo Dédalo
El R 01 Dedalo como era identificado al final de su etapa o CVL-28 Cabot, como se le llamo cuando fue botado el 4 de abril de 1943 y entregado a la U.S Navy fue el buque insignia de la Armada Española durante muchos años. Este viejo amigo fue la transformación que la U.S Navy efectuó a 8 cruceros de la clase ¨Cleveland¨ de cruceros ligeros a portaaviones ligeros. Desde su botadura a sus primeras acciones de guerra transcurrió un año. Rápidamente fue enviado a la campaña de las islas Marshall, Truck, Nueva Guinea y Marianas, Filipinas, Formosa, Cabo Engaño, el desembarco de Leyte, liberación de las filipinas , donde fue atacado por dos Kamikazes y que tuvo que ser reparado y finalmente la batalla del Japón, participando también en el ataque del súper acorazado Yamato, el 7 de abril de 1945. En el transcurso de estas acciones se le concedieron 9 estrellas de plata al valor. Retirado del servicio y pasando a la 1ª reserva el 11 de febrero de 1947 fue ¨ llamado a filas ¨ nuevamente el 27de octubre de 1948 para operar en el Atlántico como buque de entrenamiento y guerra antisubmarina. En 1954 fue utilizado como buque de transporte en la guerra de corea y finalmente el 21 de enero de 1955 es retirado del servicio y figurando como baja definitiva el1 de noviembre de 1959. Ocho años pasaron en la base de Norfolk hasta que encontró su nuevo hogar.
En 1954 la armada española adquirió los primeros helicópteros Bell 47 y sin tener ningún barco desde donde poder operar, se monto una plataforma en el crucero Canarias, rápidamente y con la adquisición posterior de los S-55 Sikosky se busco un sustituto.
Tras unas mejoras y reparaciones aptas para el uso de la Armada Española llevadas a cabo en los astilleros de Philadelphia y realizados los trabajos por operarios españoles el Dedalo fue entregado oficialmente el 30 de agosto de 1967 y tras un periodo de prueba y adaptación de la tripulación se dirigió a la base de rota donde llego el día 20 de diciembre de 1967.
En 1975 el Dedalo sufrió una profunda transformación en el Ferrol, donde entre otras modificaciones se transformo la cubierta de madera por una de metal, mas apta para los AV8 A que con un número final de 8 formaron la 8ª Escuadrilla Arma Aérea de la Armada.
Su baja definitiva fue publicada en el BOE el día 14 de julio de 1989, en un primer momento se pensó en su desguace pero la fundación US Dedalo-Cabot pidió que fuera cedido como museo flotante, trasladado al rió Missisipi paso allí sus últimos años hasta marzo del 2001 donde dicha fundación lo abandono y decidió su desguace.